Aquest és un pla que portava cinc anys de retard en ple creixement de la ciutat de Terrassa i que, finalment, arriba al ple del pròxim 30 d’octubre. El Pla de Mobilitat Urbana Sostenible 2026-2031, que l’equip de govern ha elaborat en els últims dos anys, pretén reduir per sota del 45% la circulació de vehicles al municipi, augmentar al 40% l’espai públic destinat al vianant i per sobre del 63% els desplaçaments a peu, amb un ús de la bicicleta del 8%, i amb l’objectiu final que hi hagi zero víctimes greus i mortals a les vies. Per dur-lo a terme, es planteja un primer període a mitjà termini 2026-28 amb alguns projectes ja en marxa i un segon, a llarg termini 2029-31, sabent que no tots aquests objectius seran possibles.
En aquest fita d’aconseguir zero accidents de gravetat, o almenys de disminuir-los “en un 30%”, el document pretén “consolidar tàctiques d’urbanització definitiva pacificant entorns escolars, sanitaris, esportius i comercials”. Això permetria destinar el 40% de l’espai públic als vianants, que actualment està per sota del 36%. Alhora, es vol incentivar els anomenats modes actius de desplaçament interns, que a hores d’ara és del 61%, sigui a peu que ja és la base principal de mobilitat a la ciutat, o fent créixer el 14% d’ús del transport públic i l’escàs 1,25% de bicicleta i Vehicles de Mobilitat Personal (VMP), o patinets elèctrics. Elements que han d’anar acompanyats d’una disminució d’emissions i sorolls, amb una transició de la flota d’autobusos cap al caràcter híbrid i una Distribució Urbana de Mercaderies (DUM) sostenible.
Pròrroga per vuitena vegada de Tmesa, esperant la nova concessió d’autobusos
El pla, fet conjuntament amb la Diputació de Barcelona, es desdobla en 42 actuacions i 24 objectius específics. Aquest 2026 i en aquesta direcció, s’ha ampliat les àrees de vianants del Centre, s’estan efectuant obres de pacificació al carrer d’Arquimedes, està en redacció un pla de la bicicleta i el patinet i s’ha de licitar un pla d’aparcaments. L’any que ve, s’ha d’aprovar un Pla de Seguretat Viària 2027-2030 i s’ha de procedir a una nova licitació del servei d’autobusos. Precisament, en el ple d’octubre, es prorrogarà per vuitena vegada la concessió a l’empresa mixta Tmesa esperant, segons els responsables municipals, que al desembre o gener propers es pugui aprovar els plecs per a una nova licitació. Una mesura que s’ha decidit elevar al ple a la comissió de Territori i Habitatge d’aquest dilluns, tot i les reserves dels grups de l’oposició sobre aquestes pròrrogues.
“Tots els objectius d’aquest Pla de Mobilitat són bastant realistes”, ha afirmat en una trobada amb els periodistes el tinent d’alcalde de l’àrea, Xavier Cardona. “Hi haurà qui dirà que és poc ambiciós, nosaltres diem que és ambiciós i, a la vegada, és realista perquè volem que sigui el màxim d’útil possible per a millorar la mobilitat de la ciutat”. “No són plans executius, sinó plans estratègics per saber cap on volem anar”, ha precisat la directora de l’àrea, Àngels Mira. De fet, a la comissió Cardona s’ha compromès a mantenir una reunió amb tots els grups abans que el text arribi al ple per poder-hi fer retocs.
Servei públic de bicicletes, a l’estudi, i digitalització de la descàrrega de mercaderies
Entrant més en detall, el pla es planteja tornar a recuperar un servei públic de bicicletes, ara que s’ha estès per altres ciutats el model de bicis elèctriques. “L’aparició de la bicicleta elèctrica, canvia les coses”, ha remarcat Mira. “Però no estem pensant en un model gratuït, perquè qui es beneficia d’aquest servei s’ha de comprometre”, ha incidit.
Respecte al transport de mercaderies, el prioritari del pla és la digitalització del control de les 500 zones de càrrega i descàrrega perquè el 2031 n’estiguin el 50%. Ja hi ha un concurs en marxa per a l’adjudicació del sistema i quatre empreses que s’hi han presentat. Simultàniament, s’estan fent proves pilot de distribució nocturna silenciosa i reunions amb les empreses per a futurs hubs logístics, com a l’estació d’autobusos, que deslliurin alguns vehicles de mercaderies dels carrers més cèntrics.
Perquè, a més, es detecta un problema cada cop més gran amb els camions. “No hi ha aparcaments a les nits i, cada vegada, n’hi ha més als carrers en aquestes hores amb una precarització dels treballadors, que s’hi queden a dormir per vigilar la seva càrrega”, ha advertit Cardona.
El BRCAT Sabadell-Terrassa, la primavera que ve
Una altra iniciativa esperada per incentivar el transport públic, és la posada en marxa del carril BRCAT Sabadell-Terrassa, a través de l’Hospital de Terrassa, que la Generalitat hauria de tenir acabat a finals de la primavera que ve, segons els tècnics municipals, refent el viaducte de Mercavallès i culminant la nova rotonda davant l’hospital perquè hi puguin circular busos i bicicletes amb carrils propis.
De forma immediata, l’Ajuntament de Terrassa també espera augmentar les freqüències de pas dels trens dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a les tardes i els caps de setmana i restaurar amb normalitat els serveis a Rodalies. A nivell de grans infraestructures, també s’està a l’espera de poder incloure un nou enllaç a la B-40, a l’altura de Les Aimerigues amb el barri de Can Boada, en concertació amb la Generalitat i el ministeri de Transports per desembussar les entrades sud de la ciutat. I, encara més a llarg termini, la construcció de les estacions Terrassa-Oest, a Rodalies, i Terrassa-Sud, als FGC. La primera, en aquest sentit, més urgent que la segona.
Al voltant d’aquest pla, de totes maneres, apareix el desacord del govern de Tot per Terrassa i Junts amb ERC i PSC sobre el destí de portal de Sant Roc refent-hi un aparcament subterrani en ple centre i amb unes obres que haurien de començar a principis de l’any que ve. “El portal de Sant Roc és una peça totalment a part”, ha emfatitzat Cardona sobre la discussió que hi ha d’haver al ple per al Pla de Mobilitat.
