Un projecte que havia quedat aparcat des de fa gairebé tres dècades, quan ja es parlava d’una estació per a l’Alta Velocitat Espanyola (AVE) al Vallès Occidental, reneix ara amb la licitació de l’estudi de la primera fase de l’Eix Transversal Ferroviari (ETF) que el Govern ha posat en marxa amb un ramal específic Martorell-Barcelona La Sagrera, segons ha fet públic aquest dimecres el departament de Territori. Concretament, es tractaria d’una estació que actuaria d’intercanviador, a més, entre l’R8 de Rodalies i les línies del Vallès dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). El lloc on aquestes dues línies es creuen és entre l’Hospital General de Catalunya (venint de Terrassa) i Rubí-Can Vallhonrat, d’una banda, i Volpelleres (venint de Sabadell) i Sant Cugat-Coll Favà, de l’altra. En el plec de clàusules de la licitació no es determina encara l’emplaçament, però la Generalitat ja havia plantejat fer-hi estacions en aquests dos indrets.
En aquest plec de condicions, s’estableix que es fa la licitació a “proposta del ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible del nou accés en alta velocitat a Catalunya: Lleida – Sagrera AV sense passar per Barcelona/Sants”. I, més endavant, es detalla que l’estudi ha de definir “el nou accés a Barcelona/Sagrera AV pel Vallès, sensiblement paral.lel a l’actual traça de la línia L246 (Castellbisbal-Agujas Rubí-Mollet Sant Fost) per on transcorren els serveis de l’R8 de Rodalies i el Corredor Mediterrani de mercaderies, incloent una nova estació intermodal de viatgers al Vallès”.
És a dir, es proposa que la nova estació d’alta velocitat se situï al llarg del recorregut de l’R8, que uneix Martorell amb Granollers, passant com a passatgers per Castellbisbal i Rubí Can Vallhonrat, a través del túnel de Rubí construït inicialment per a mercaderies, i que continua cap a Sant Cugat, Cerdanyola Universitat (UAB), Santa Perpètua de Mogoda i Mollet. Una solució que serveix, al mateix temps, per crear aquesta estació intermodal a Sant Cugat amb la línia del Vallès dels FGC, que es desdobla des d’aquest municipi en l’S1 a Terrassa i l’S2 a Sabadell.
Un estudi de viabilitat amb resultats a principis del 2029
El concurs per a l’estudi de la primera fase de l’EFT entre Lleida-Igualada-Barcelona per part de l’empresa pública Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat) surt amb un pressupost d’1,1 milions d’euros i el termini de redacció és de 28 mesos. Tenint en compte que la licitació es tanca a mitjan d’octubre vinent, els resultats de l’estudi i el lloc on s’ha d’instal·lar l’estació vallesana d’alta velocitat no es coneixeran fins a principis del 2029.
Aquest estudi haurà d’analitzar-ne la viabilitat, estimar els costos, avaluar l’impacte ambiental i establir les bases tècniques per a futurs projectes constructius de l’Eix, es detalla en un comunicat del departament de Territori perquè, posteriorment, s’haurà de posar en marxa la segona fase de l’EFT entre Igualada i Girona. “El desenvolupament de l’ETF és essencial per configurar un nou corredor ferroviari central que permeti desviar part del trànsit, facilitant una nova ruta per al transport de mercaderies i per a la circulació de l’alta velocitat”, destaca la consellera, Sílvia Paneque, en aquest comunicat, en el sentit que es pretén construir una línia directa de l’AVE des de Lleida cap a la futura estació de La Sagrera, que no hagi de passar ni pel Camp de Tarragona ni per l’estació barcelonina de Sants.
“Aquesta necessitat es fa encara més evident amb la implantació de l’ample internacional al Corredor Mediterrani i la modernització del corredor de l’Ebre (Tarragona-Lleida -Saragossa)”, afegeix Paneque. Unes actuacions, que segons la consellera, “incrementaran de manera significativa el volum de trens de mercaderies a zones com Tarragona, el Penedès i el Vallès”. Per aquest motiu, el traçat de l’ETF en ample internacional serà apte tant per a trens de viatgers com de mercaderies, tal com ja és el cas actualment en el tram Mollet-Perpinyà per a la línia d’alta velocitat que uneix Barcelona i l’Estat francès.
