Des de fa una setmana, l’estratègic i controvertit semàfor de la carretera de Matadepera baixant cap a Terrassa, a l’altura de la gasolinera Q8, compta amb un llum en ambre que indica els cotxes que volen anar cap a la B-40 de situar-se en el carril de la dreta per a efectuar el gir i així alleugerir el trànsit en les hores punta. La mesura, a més d’avançar uns segons l’obertura del verd i el taronja intermitent en sentit de pujada i baixada, ha estat decidida per l’Ajuntament de Terrassa a petició del de Matadepera perquè, des de l’estiu passat, s’havien començat a formar cues quilomètriques des del municipi veí als matins donat que, cada cop més, els conductors surten de la ciutat agafant la B-40. Des del consistori matadeperenc, valoren positivament aquest canvi a l’espera també que aviat s’instal·li una càmera permanent per a seguir regulant els fluxos.
Fons del consistori terrassenc expliquen que l’objectiu és “optimitzar la capacitat tant de la baixada com del gir a la dreta cap a la B-40”. En la comissió informativa de Territori de fa dues setmanes, el cap de Mobilitat, Pau Hosta, va explicar als grups polítics terrassencs les cinc alternatives que s’havien plantejat, un cop constatat que la sortida des de la carretera de Matadepera (BV-1221), en sentit sud i direcció B-40, “és un punt crític”. S’hi va anar a fer un comptatge manual el novembre en hores punta en dies laborables (de 7h a 10h del matí i de 17h a 20h de la tarda). I es va registrar un trànsit durant les hores del matí de fins als 3.500 vehicles en sentit descendent i 3.000 en sentit ascendent. Amb una circulació tot recte per l’avinguda de Lacetània que és la continuació de la B-40, entre el barri del Pla del Bon Aire i el Polígon Industrial del Nord, que pot arribar als 4.000 vehicles.
Manteniment del cicle semafòric i futura càmera permanent
Davant d’aquesta situació i les queixes des de l’ajuntament de Matadepera, els tècnics terrassencs de Mobilitat van estudiar les cinc alternatives dins les seves competències. La primera era ampliar el cicle semafòric de 90 a 100 o 110 segons, amb l’inconvenient de fer esperar més els cotxes cada vegada. Uns altres consistien a fer dos carrils segregats quan, uns cinquanta metres abans, el principal es desdobla o, amb un impacte més gran, crear un tercer carril de baixada, factible, però amb riscos per a la seguretat. Una última opció era canviar el sentit de circulació de vies perpendiculars.
L’alternativa escollida, finalment, “significa millorar clarament l’hora punta al matí, encara que a la tarda, amb aquest escenari, no hi haurà una millora tan clara”, va sintetitzar com a elecció Hosta a la comissió. El que, de moment, no s’aplica és l’ampliació del cicle semafòric a 100 segons, tot esperant l’evolució de la primera mesura. Malgrat això, sí que l’actual cicle de 90 segons ha passat a decantar-se en favor de les baixades i pujades amb 47 segons respecte als 43 de qui travessa perpendicular la carretera de Matadepera. Ara, queda per col·locar una càmera monotonitzada les 24 hores al dia i els set dies a la setmana per a poder fer un comptatge automàtic i la regulació conseqüent.
L’ajuntament matadeperenc reconeix major fluïdesa
“La sensació que em dona, a part que segueix havent-hi un gran nombre de vehicles, és que és més fluid”, reconeix el regidor de Mobilitat i Via Pública de Matadepera, Francesc Llobet, que revela que cada matí fa aquest trajecte d’anada i tornada en moto entre quarts de vuit i les nou. “Agafo la carretera a l’alçada de la rotonda de sortida del municipi, per entendre’ns a l’altura del Bonpreu, i moltes vegades encara, de més amunt, segueix arribant una cua vehicles”, remarca no obstant sobre el trànsit intens a aquestes hores a la carretera.
“La reunió amb els equips de Terrassa es va fer per insistència nostra, perquè era una forma d’avançar-nos al nostre malestar”, recorda Llobet d’un semàfor que està situat ja en terme municipal de la ciutat egarenca. “D’aquesta trobada, també es va quedar que es faria un seguiment dels aforaments de vehicles, discriminat per trams d’hora”, afegeix sobre la futura instal·lació de la càmera permanent.
Demandes per als busos entre els dos municipis i la futura Ronda Nord
A més, els embussos també afecten el transport públic dels busos de TGO entre Matadepera i Terrassa. En aquest sentit, la mateixa empresa Direxis ha demanat a l’ajuntament terrassenc variar el recorregut de l’autobús llançadora M8D, que va directament a l’Estació del Nord, per a evitar alguns semàfors. Respecte a l’autobús regular M8A, el desig del regidor seria que, algun dia, s’implantés a la carretera de Matadepera per part de la Generalitat un carril bus BRCat, com el que existeix per exemple entre Sabadell i Castellar del Vallès.
Simultàniament, la intensitat del tràfic ha augmentat des de dins mateix de Matadepera, amb la circulació provinent de la carretera de Sabadell de cotxes que, a partir de Ca n’Oriac, venen a buscar ara la B-40 a través del municipi matadeperenc. “Entren per la rotonda d’arribada a Matadepera, se’n van cap a la Zona Esportiva del Mas Sot, continuen per l’Institut i surten per la caserna de la Guàrdia Civil per agafar la carretera que baixa a Terrassa”, detalla com a recorregut el regidor.
Per aquest motiu, Llobet considera necessari, i diu que ho va apuntar a la reunió amb el seu homòleg terrassenc, Xavier Cardona, el fet que, de cara al futur traçat de la Ronda Nord com a continuació de la B-40 cap a Sabadell, es tingui en compte els interessos de Matadepera. “Qualsevol sortida des de Matadepera d’aquesta futura Ronda Nord passa necessàriament per arribar a un acord amb l’ajuntament de Terrassa, perquè a nosaltres se’ns acaba el terme municipal a l’alçada de la caserna de la Guàrdia Civil”, subratlla. “Diem que els accessos han de venir impulsats per un ens superior que, d’alguna forma, obligui o vinculi l’ajuntament de Terrassa a fer certes coses”, emfatitza Llobet, que avança que, per a aquest tema, han demanat una reunió amb el secretari general de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal.
