Com a mesura de pressió en contra, les entitats ecologistes ADECN i BiTer han presentat al·legacions al projecte de nou pàrquing al Portal de Sant Roc que l’equip de govern de Terrassa vol començar a construir a principis de l’any que ve perquè consideren que contradiu la Zona de Baixes Emissions (ZBE), incompleix els compromisos ambientals de l’Ajuntament i no acredita la seva viabilitat econòmica. A més, avisen que les deficiències que diuen han detectat en el projecte poden comportar la seva nul·litat si es va als tribunals. Per aquest motiu, reclamen la seva reconsideració i obrir un debat per trobar una alternativa a aquest gran subterrani al bell mig de la ciutat, en desús des del tancament de l’anterior pàrquing el 2019 per perill d’esfondrament.
“Consideren que la reobertura i ampliació funcional d’aquest aparcament, situat en ple centre de la ciutat i dins l’àmbit de la ZBE, suposa una aposta contrària als compromisos climàtics, ambientals i de mobilitat sostenible que el mateix Ajuntament de Terrassa ha assumit en els darrers anys”, es queixen l’Associació per la Defensa i l’Estudi de la Natura a Catalunya (ADENC) i l’entitat Bici Terrassa Club (BiTer) en un comunicat de premsa. “Aquesta actuació incentivaria l’entrada de vehicles privats al centre, en contradicció amb la finalitat de la ZBE, que exigeix la reducció de la contaminació atmosfèrica causada pel trànsit rodat al centre urbà”, alerten del futur aparcament de tres plantes per a 219 places, preparat per a connectar-se amb l’actual pàrquing de la plaça Vella i amb un nou accés des del carrer Vinyals.
“El projecte no incorpora cap estudi d’impacte ambiental, ni cap valoració suficient dels efectes que podria tenir sobre la qualitat de l’aire, la salut de la població, el soroll, el trànsit o l’ús de l’espai públic”, recorden d’aquest estudi que l’equip de govern explica que no és obligatori, tot remarcant que “una infraestructura d’aquestes característiques representa una regressió respecte dels nivells de protecció ambiental que la ZBE hauria de garantir”. En aquest sentit, les dues entitats es remeten a la Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica estatal i el Pacte Europeu d’Alcaldes per a l’Energia i el Clima (PAESC) i el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS, 2016-2021) del propi Ajuntament, que s’està revisant per al període 2026-2031.
El risc per a l’empresa municipal Egarvia com a promotora
A més, qüestionen la viabilitat econòmica del futur aparcament. “Els mateixos estudis encarregats per l’Ajuntament evidencien que l’aparcament només seria rendible en un escenari de demanda molt alta, que el mateix estudi qualifica d’excessivament optimista i difícilment justificable“. “En la consulta preliminar de mercat, només una empresa va mostrar interès en el projecte, i ho va fer condicionant la seva participació a una intervenció econòmica municipal”, apunten sobre la companyia Saba, que és la concessionària que gestiona el pàrquing de la plaça Vella i que demanava, per entrar-hi, allargar a canvi la seva concessió. “Això evidencia la fragilitat financera de l’operació i el risc que aquesta acabi comportant una càrrega important per als recursos públics”, s’afegeix en el comunicat sobre la decisió del govern d’assumir el cost d’onze milions d’euros del pàrquing a partir de l’empresa municipal Egarvia, que ja ha estat la promotora d’altres pàrquings de la ciutat.
En la mateixa línia, el comunicat assenyala que “Terrassa ja disposa de diversos aparcaments al centre i que no s’ha justificat adequadament la necessitat de crear una nova gran infraestructura d’aparcament en plena ZBE”. Una circumstància que, emfatitzen, “es planteja en un context en què veïns de carrers com Arquimedes i Galileu reclamen una reducció del trànsit”, amb relació a aquests vials del barri de Ca n’Aurell paral·lels a una Rambla d’Ègara tancada als cotxes privats.
Advertiment de deficiències ambientals, jurídiques, tècniques i econòmiques
Com a conclusió, ADENC i BiTer defensen que la ciutat “hauria d’avançar cap a una mobilitat més sostenible, segura i saludable, amb més espai per als vianants, la bicicleta, el transport públic i la naturalització de l’espai urbà”. Per això, sol·liciten en les seves al·legacions que l’Ajuntament deixi sense efecte el projecte i adverteixen que “les deficiències ambientals, jurídiques, tècniques i econòmiques detectades poden comportar la nul·litat de ple dret de l’actuació”. A canvi, fan una crida “a reconsiderar el projecte i obrir un debat real sobre el futur del Portal de Sant Roc, prioritzant alternatives coherents amb l’emergència climàtica, la salut pública, la reducció del trànsit i els compromisos de mobilitat sostenible de la ciutat”. En aquest escrit, també fan el recordatori que BiTer ja va anunciar la seva voluntat d’impugnar el projecte als tribunals si aquest es tira endavant.
Des que el projecte es va aprovar al ple municipal del febrer passat, amb l’abstenció del PSC i el vot en contra d’ERC, també s’ha produït la renúncia del regidor republicà Pep Forn com a conseller d’Egarvia “per no compartir les últimes decisions que ha pres l’empresa”. Segons va fer saber ERC, en una nota al març quan es va anunciar la seva renúncia, per a Forn aquestes decisions “posen en risc la viabilitat futura de l’empresa i condicionen altres projectes que poden ser més necessaris i beneficiosos per a la ciutadania”. L’inici de les obres del nou pàrquing està previst per al primer trimestre del 2027 amb una durada d’uns dos anys fins a principis del 2029, en què ja s’estaria reurbanitzant la superfície per reobrir-se a l’estiu d’aquell mateix any.
