Denuncien que Transports incompleix terminis en onze projectes “claus” de Rodalies. L’associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) ha assenyalat públicament el ministeri espanyol com a culpable dels retards en la posada en marxa de diverses actuacions a la infraestructura de la xarxa ferroviària catalana. L’entitat ha passat revista al conjunt d’Estudis Informatius, d’alternatives i de viabilitat que té en cartera la Direcció General del Sector Ferroviari del govern estatal amb l’objectiu d’analitzar el grau de compliment del calendari. I el resultat és força decebedor.
“Observem que hi ha endarreriments en la pràctica totalitat dels estudis que actualment el ministeri té en tràmit, amb una preocupant majoria dels quals que supera els 18 mesos”, indiquen, per la qual cosa volen denunciar la “cronificació” en la redacció i aprovació dels estudis, i apuntar directament cap a un dels actors imprescindibles i que “sovint queda fora del focus de les crítiques”, en detriment de Renfe i Adif, com és el Ministeri de Transports.
Cinc estudis que afecten l’R4 encallats
En aquest sentit, recorden que és el ministeri qui ha de redactar els informes, i que sense aquests és impossible que després Adif pugui executar les obres. De tots els estudis que actualment hi ha en marxa, 15, “hem detectat que només 4 es pot considerar que avancen a temps, mentre que tota la resta van amb retard respecte a la data prevista”, recalquen.
Entre els projectes “endarrerits” hi ha la nova estació de Terrassa Can Boada (Terrassa Oest), amb un retard de 2 anys i 7 mesos; el nou ramal de connexió R3-corredor del Vallès (nus de Mollet), amb un endarreriment de 2 anys i 5 mesos; la millora de la capacitat i intermodalitat a Martorell, amb un retard d’11 mesos; o bé l’estudi del 3r túnel de Rodalies a Barcelona, amb un endarreriment d’11 mesos. A més a més, hi ha tres estudis que estan previstos al Pla de Rodalies i que no s’han iniciat, entre els quals la nova estació de Can Llong a Sabadell (R4) i l’augment de velocitat a la línia R4 entre Barcelona i Manresa.
Per tot plegat, des de Promoció del Transport Públic exigeixen al ministeri que “apliqui els mecanismes necessaris per deixar d’incomplir els terminis i, o que traspassi a la Generalitat les competències per fer aquests estudis”.
Llistat de projectes amb terminis incomplerts
Estudis amb retard, pendents d’aprovació definitiva:
- EI desdoblament de via Centelles-Vic (R3): aprovació definitiva prevista a l’abril de 2024 (endarreriment d’1 any i 11 mesos), pendent des del juny de 2024 (quan va finalitzar el període d’exposició pública, posterior a una aprovació provisional que al seu torn ja havia arribat amb 6 mesos d’endarreriment). La PTP hi va presentar al·legacions.
- L’estació intermodal Camp de Tarragona (Vila-seca): es va aprovar provisionalment al febrer de 2024 (fa 2 anys i 1 mes), pendent d’aprovació definitiva des d’aleshores (en tractar-se d’un encàrrec a INECO com a mitjà propi, no hi ha plecs publicats amb el termini previst). La PTP hi va presentar al·legacions.
- L’estació tècnica d’El Prat de Llobregat: aprovació definitiva prevista al novembre de 2023 (endarreriment de 2 anys i 4 mesos)
- La millora de la capacitat i intermodalitat a Martorell: aprovació definitiva prevista l’abril de 2025 (endarreriment d’11 mesos). La PTP hi va presentar al·legacions.
Estudis amb retard, pendents d’aprovació provisional (o finalització, en el cas d’estudis d’alternatives o de viabilitat):
- EI salt de moltó de connexió Tarragona-València al nus de Vila-seca: redacció iniciada l’agost de 2023 (fa 2 anys i 7 mesos), sense que encara s’hagi aprovat provisionalment (en tractar-se d’un encàrrec a INECO com a mitjà propi, no hi ha plecs publicats amb el termini previst)
- EI nou ramal ferroviari a Picamoixons: aprovació provisional prevista el gener de 2025 (endarreriment d’1 any i 2 mesos)
- EI nou ramal de connexió R3-corredor del Vallès (nus de Mollet): aprovació provisional prevista l’octubre de 2023 (endarreriment de 2 anys i 5 mesos)
- La nova estació de Terrassa Can Boada (Terrassa Oest): aprovació provisional prevista l’agost de 2023 (endarreriment de 2 anys i 7 mesos)
- Estudi d’alternatives de la nova connexió ferroviària Castelldefels-Barcelona: finalització de l’estudi d’alternatives prevista l’octubre de 2024 (endarreriment d’1 any i 5 mesos)
- Estudi del 3r túnel de Rodalies a Barcelona: finalització prevista l’abril de 2025 (endarreriment d’11 mesos)
- Estudi de viabilitat de la remodelació de la xarxa arterial ferroviària de Tarragona: finalització prevista l’abril de 2023, fa 2 anys i 11 mesos.
- EI desdoblament de via La Garriga-Centelles (R3): aprovació provisional prevista al gener de 2026 (endarreriment de 2 mesos)
Estudis afectats pels canvis de criteri del Ministeri:
- EI desdoblament de via Montcada-Parets (R3) (inclou estudi funcional d’accessos nord a BCN, el qual tracta el túnel del Turó de Montcada i les possibles variants del traçat de l’R3 a l’entorn de Mollet i Santa Perpètua): es va modificar el contracte prolongant 6 mesos el termini, fins a 42 mesos, i àmbit geogràfic, fins a Parets, després que el ministeri decidís paralitzar la redacció del projecte constructiu del desdoblament Mollet-Parets (iniciada al setembre de 2024, per part d’Adif, del qual es preveia finalització el setembre de 2027). Finalització del contracte prevista, amb aprovació definitiva de l’EI, el juliol de 2027 (prèviament havent finalitzat l’estudi funcional i aprovat provisionalment l’EI). Per al tram Mollet-Parets, per tant, el canvi de criteri resulta en un allargament d’aproximadament 3 anys del conjunt de treballs previs a l’execució de les obres. D’acord amb els terminis inicials (previs a la modificació del contracte), l’estudi funcional dels accessos nord a Barcelona hauria d’haver estat finalitzat l’octubre del 2024, i l’aprovació provisional de l’EI hauria de ser aquest mes d’abril.
- La quadruplicació Castelldefels-El Prat (inclou estudi d’alternatives per incrementar la capacitat del tram El Prat-Sants): licitació en avaluació des del 09/02/2026, que els darrers mesos ha hagut de fer front a un recurs especial interposat en matèria de contractació que n’impugnava els plecs. Aquest EI s’ha de redactar després que el Ministeri fes aturar la licitació d’Adif per a la redacció directa del projecte (que s’havia anunciat al juny de 2024).
Estudis informatius o de viabilitat en termini:
- La nova connexió Vallès Oriental-Vallès Occidental (LOF R4-R8): aprovació provisional prevista al maig de 2026.
- L’augment de capacitat Saragossa-Lleida-Reus/Sant Vicenç de Calders (inclou estudi de viabilitat previ): finalització de l’estudi de viabilitat prevista al setembre de 2026 i aprovació provisional de l’EI prevista al desembre de 2027. Es tracta d’una actuació centrada en el trànsit de mercaderies, però que hauria de preservar els serveis de passatgers en aquestes línies.
- Estudis de viabilitat d’habilitació de l’estació de Torelló com a capçalera de serveis i nova estació Torelló-la Garrotxa: finalització prevista a l’agost de 2026
Estudis previstos al Pla de Rodalies 2020-2030 que encara estan pendents d’iniciar:
- Nova estació de Can Llong a Sabadell (R4): pendent d’inici (tal com reconeix el Pla de Rodalies 2026-2030)
- Augment de capacitat Arenys de Mar-Maçanet Massanes (L276, R1). En aquest àmbit, Adif té en redacció el projecte constructiu per reobrir una via desviada a l’estació de Tordera, però no s’ha realitzat un estudi global per a l’augment de capacitat del conjunt del tram.
- Augment de la velocitat comercial en la línia Barcelona-Manresa (L220, R4): pendent d’inici (tal com reconeix el Pla de Rodalies 2026-2030)
