Des de l’u de gener, s’han multiplicat les queixes per part dels usuaris perquè la concessionària d’autobusos Transports Municipals d’Ègara (TMESA) ha estat realitzant proves per a reajustar els seus horaris a causa del fort increment de la demanda del servei. I en les últimes setmanes, aquestes queixes s’havien concentrat en l’allargada línia 3 (La Maurina-La Grípia), que és la segona més utilitzada de Terrassa. Tant els responsables de Tmesa com l’equip de govern han decidit ara posar en marxa definitivament uns nous horaris en L3, que comencen el proper dilluns, 30 de març, i que donaran pas a reajustaments progressius en L1, l’abril, L8 i L9, el maig, i L4 i la resta, el juny, amb una revisió dels seus resultats el setembre. El motiu que donen els seus responsables és que el servei va arribar a un rècord de 16,5 milions passatgers el 2025.
“A causa d’aquest augment es perd temps de freqüència i això afecta en la puntualitat”, ha argumentat en una trobada amb la premsa el tinent d’alcalde i regidor de Mobilitat, Xavier Cardona. “Quan es van començar a fer els ajustaments a principis d’any, hi va haver molt rebombori i, ara, s’han detectat les incidències, parlant amb els centres escolars i s’han reduït aquestes disfuncions”, assegura Cardona sobre la nova graella d’horaris que es posa en marxa per l’L3.
Les explicacions dels responsables de la concessionària
“Es tracta d’un procés de millora contínua”, explica per la seva part el gerent de Tmesa, Óscar Gómez. “Ens vam donar tres mesos per avaluar la situació”, detalla Gómez concretament sobre l’L3. “Potser aquests horaris tampoc seran definitius i, el setembre, farem una nova actualització en funció de les escoles”, afegeix. “Hem de fer la millor xarxa pel conjunt de la ciutat, mai pensant només amb un sol dels usuaris”, puntualitza.
“Ningú no s’esperava que el servei creixès tan ràpid”, ressalta en el seu cas el director d’Avanza Mobilitat Catalunya, Guillermo Ríos, que és l’empresa que gestiona des de la part privada la societat mixta participada per l’Ajuntament Tmesa. “Hi ha un canvi d’hàbits, amb l’ús més alt per part dels joves que aprofiten les bonificacions de les tarifes dels últims anys”, precisa Ríos sobre el fet que, en aquests moments, es combina el bus amb l’anomenat metro en què s’han convertit els Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) a Terrassa. “A finals de l’any passat, es va veure la necessitat d’efectuar aquestes modificacions per arribar a un equilibri en l’oferta”, recorda. “I l’L3 és una de les línies de més impacte de la ciutat, amb més parades, més escoles, més centres sanitaris, i això ens obligava a una regulació interna dels temps”, posa en relleu. “Creiem que la proposta que posem en marxa ara millorarà la de l’u de gener”, acaba afirmant el director d’Avanza Catalunya.
Aquests nous horaris en l’L3 a partir de dilluns que ve es canviaran aquest cap de setmana a les marquesines, alhora que aquests dies els autobusos de la línia han de portar cartells anunciant-ho. La campanya informativa ja ha començat a la web de la concessionària, les xarxes i l’aplicació del servei i, en els pròxims reajustaments de les altres línies, la informació també ha de començar a donar-se amb quinze d’antelació.
L’objectiu en l’L3 és “mantenir cadascuna de les expedicions amb una distància més equilibrada entre elles, per repartir la càrrega de manera més uniforme entre cotxes”, segons figura en el dossier d’intencions dels responsables del servei. Al mateix temps, es vol “recuperar una expedició addicional entre les vuit i les nou del matí sincronitzant-se amb els FGC”. La idea és “distribuir les expedicions donant més capacitat al matí en direcció al centre i a la tarda de tornada del centre als barris residencials”.
Respecte a l’L1 (Sant Llorenç-Hospital), de cara a l’abril, s’intentarà “una millora de les expedicions que pugen a la residència de la Torre de Mossèn Homs i la freqüència de nit que dona cobertura als canvis de torn de l’Hospital de Terrassa, sincronitzant-se amb les escoles”. I pel que fa a la resta de les línies, a partir del maig i juny, es persegueix “una millora de les sincronitzacions amb escoles i l’optimització dels temps de recorregut en alguns trams”.
Una puntualitat de només el 76% a finals del 2025
El director de Mobilitat de l’Ajuntament, Pau Hosta, remarca que “des del 2019 no s’havien reajustat els horaris dels autobusos”, malgrat el fort increment dels passatgers i un cop recuperada la baixada per l’episodi de la pandèmia. Així, s’ha passat dels 14 milions d’usuaris el 2019 abans de la covid als actuals 16.598.000 del 2025. Per línies, la més utilitzada és l’L9 (avingudes), amb 2.543.000, seguida per l’L3 (2.503.000), l’L8 (avingudes, en l’altra direcció; 2.144.000) i ‘l’L1 (2.100.000). Juntament amb l’L2 (Les Arenes-Rambla d’Ègara), aquestes línies atrauen més de dues terceres parts dels passatgers. I el creixement des del 2019, es concentra bàsicament en les línies 1 (23%), 2 (29%) i 3 (18%).
Aquest fort augment, però, ha tingut com a conseqüència que s’han començat a incomplir els horaris. En les estadístiques del servei, s’assenyala que els percentatges de puntualitat van davallar del 2024, quan estaven en un 83% (la mitjana històrica és del 85%), al 81%. I al desembre ja havien baixat al 76,4%. Es considera impuntualitat quan l’autobús passa cinc minuts després, o dos minuts abans. Precisament, en una enquesta l’any passat de la concessionària a 600 usuaris sobre el grau de satisfacció, el 34% indica que un dels aspectes que cal resoldre urgentment és la puntualitat, mentre que el 21% esmenta la freqüència de pas.
Els responsables de l’empresa atribueixen les causes d’aquesta impuntualitat al fort increment de la demanda, que fa que també pugi el temps de parada; aquesta no adaptació dels horaris des del 2019; l’augment simultani del trànsit a la ciutat; i els talls de carrers per obres. A partir d’aquí la direcció va preparar el canvi d’horaris de cara a l’u de gener d’enguany, però s’hi van afegir altres problemes. Fins a mitjan gener, reconeixen, els horaris que es publicaven i els reals no coincidien necessàriament. I es va haver de fer una ronda amb les 66 escoles del municipi per a procedir a nous ajustaments. En aquests moments, l’empresa afirma que la puntualitat ha tornat a pujar al 86%.
Una altra de les disfuncions ha estat, entre gener i febrer, que un 4% de les validacions dels bitllets no es van poder fer per una fallada del sistema, xifra la mateixa Tmesa. Segons la concessionària, la connexió entre l’antic sistema i el nou de la T-Mobilitat, amb fabricants i tecnologies diferents, impedia la comunicació del pupitre i feia caure la validadora magnètica, que quedava inservible. Per resoldre-ho, es va haver d’enviar els pupitres que fallaven a reparar-los i, fins i tot, s’han recuperat validadores antigues com a estoc de seguretat. Actualment, la societat rebaixa aquestes incidències a l’1%.
Possible augment de la flota i concurs d’adjudicació no abans de setembre
El tècnic municipal Hosta, d’altra banda, afegeix que el malestar general dels usuaris es va deure al fet que el pla municipal de futur de la xarxa, quan s’acabi fent un altre concurs d’adjudicació del servei ajornat des de fa anys, “es va entendre com a imminent”, quan es tracta d’un projecte “a tres anys vista”. En aquest sentit, sobre la possibilitat d’augmentar la flota dels 71 vehicles actuals (27 dièsels, 42 híbrids, 2 elèctrics; amb la previsió de substituir-ne properament tres de dièsel per híbrids) per millorar, precisament, les freqüències, el tinent d’alcalde Cardona no ho descarta però tampoc ho confirma. “Estem treballant en una proposta de reforç perquè la ciutat està creixent”, admet. “Ho he traslladat a l’àrea de Serveis Generals, tot i que ara també depenem d’altres factors com la pujada del preu del combustible”, matisa.
I sobre el moment de posar-se en marxa aquest nou concurs d’adjudicació, Hosta afirma que no podrà ser al ple municipal de juliol, com desitjava l’equip de govern, “perquè hi ha un retard de dos o tres mesos, i no serà abans de setembre”. “S’han de començar a quadrar números, amb la perspectiva de parlar-ne amb tots els grups municipals per iniciar la licitació”, comenta per la seva part Cardona.
