Responent a les crítiques de l’alcalde de Terrassa, Jordi Ballart, en una entrevista aquest dimecres a MónTerrassa, el comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies a la Generalitat, Pere Macias, assegura en declaracions també a MónTerrassa que en el futur pla 2026-2030 del ministeri de Transports l’estació Terrassa Oest, tant comercial com tècnica, “hi continua sent”. “Entenem la preocupació de l’alcalde perquè la redacció de l’estudi informatiu corresponent s’està allargant molt”, reconeix del fet que aquest estudi es va encarregar el 2021 i mai més se n’ha sabut res i que, en l’anunci del Pla de Rodalies 2026-2030 dimarts passat, no aparegués directament aquesta estació terrassenca per a passatgers sinó només com a destí tècnic d’estacionament i manteniment.
La construcció de Terrassa Oest, a la zona de Can Boada, segons Macias, “apareixerà en el document”, fent referència a un esborrany del pla definitiu. “Es tracta de l’esborrany que teníem nosaltres i amb el qual negociàvem amb el ministeri”, detalla el comissionat. En concret, en aquest esborrany de l’R4 entre Terrassa i Manresa es diu: “Per a complementar la capacitat d’estacionament en aquesta direcció intermèdia, es planteja la construcció d’una nova estació a Terrassa Can Boada, que permetrà la captació d’un nombre de viatgers apreciables en atendre una zona urbana consolidada”.
Per a Macias, “queda ben clar que, a part de ser una estació tècnica, aquesta també és una estació comercial”, tot afegint que “si es parla de captar viatgers i de la zona urbana consolidada, això només es fa amb les estacions comercials”. “En canvi, en el cas d’El Prat de Llobregat només és tècnica, perquè allà no hi ha parada”, compara de l’altra estació que, en el nou pla de construcció per al 2026-2030, surt amb aquest altre ús únicament intern.
Davant dels dubtes que s’han generat des de l’Ajuntament de Terrassa, que veu aquesta estació prioritària per a incentivar el transport públic i per a pacificar de trànsit els barris del nord-oest de la ciutat, el comissionat continua manifestant la seva comprensió. “Entenc que l’alcalde estigui neguitós, nosaltres també ho estem”, amb relació al retard en l’estudi informatiu. “Ja hem ofert a l’alcalde poder-li explicar bé”, anuncia per part del Govern.
Necessitat d’accelerar l’estudi informatiu pendent
Perquè l’altra incògnita és que, tot i que es pugui mantenir aquesta estació en els plans del ministeri i dels organismes estatals d’Adif i Renfe, a l’esborrany per al període 2026-2030, de moment, tampoc es detalla cap data. “Hem de mirar de treballar per accelerar-ho”, reconeix Macias que matisa que “no hi ha dades ni per aquesta, ni per cap altra obra”.
En el balanç de Rodalies 2020-2025 que es va donar a conèixer dimarts passat -entre tretze estudis informatius en desenvolupament-, surt, textualment, Nova Estació de Terrassa Can Boada. En el seu cas, està escrit En redacció. I, al costat, els passos que encara s’han de donar: contractació i redacció de l’estudi informatiu; informació pública i estudi d’al·legacions; avaluació ambiental (si ho requereix); fase d’aprovació; contractació i execució del projecte i l’obra.
