El president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Carles Ruiz Novella, promet que l’assumpció per part de la companyia pública aquest any de la gestió de l’LR4 Lleida-Terrassa millorarà “el servei i la competitivitat” entre les dues ciutats en aquesta línia, de la qual la setmana passada es va anunciar que també s’amplia al tram entre Manresa i Terrassa amb cinc trens diaris. Aquesta serà la primera vegada que FGC operarà en una via de l’estatal Adif i Ruiz reconeix que és un repte per a l’empresa de la Generalitat que ha comprat trens nous i necessita donar una altra imatge a l’actual caos del servei de Rodalies de Renfe. Ruiz va fer aquestes manifestacions aquest dimarts al vespre just abans d’una trobada a la seu local del PSC de Terrassa sobre mobilitat ferroviària al Vallès Occidental.
“La línia Lleida-Terrassa està operada sobre una infraestructura que és d’Adif i, per a nosaltres, és el primer repte que tenim, que és funcionar per primera vegada fora de la nostra infraestructura”, va reconèixer a la premsa Ruiz sobre aquesta concessió de l’RL3 Lleida-Cervera i l’RL4 Lleida-Terrassa, de la qual s’ha fet públic que els trens de FGC no es pararan a Manresa sinó que continuaran fins a Terrassa, passant de les 11 freqüències actuals de Renfe a 14 i incloent-hi cinc entre la capital del Bages i Terrassa.
Augment de freqüències amb Manresa
“Serà la primera línia que gestionarà el govern de Catalunya de Rodalies i la primera en què nosaltres compartirem amb Renfe aquest trajecte”, va remarcar el president de FGC referint-se al tram entre Manresa i Terrassa. “Crec que és important poder ajustar freqüències perquè, al final, del que es tracta és de donar-li un bon servei al ciutadà i apropar el sistema ferroviari a les necessitats dels territoris per on passem”, va prometre. “En la línia Lleida-Terrassa, estem passant per comarques i espais que són molt importants en creixement en el futur i es tracta de donar un servei de qualitat a aquests indrets”, va desitjar.
En aquest sentit, la societat FGC Rail de la companyia ha comprat combois específics per a Rodalies Lleida i, actualment, estan en proves de validació per a la seva homologació. “Aquests trens estan pensats amb visió de futur, a partir d’un concepte circular, que ens permetrà reutilitzar el 98% de les peces, i amb uns vagons de més capacitat per a 439 passatgers”, va detallar Ruiz. El centre d’operacions se situa a l’estació lleidatana del Pla de Vilanoveta i s’està implantant alhora un nou sistema de senyalització i control de velocitat ERMS-2 (Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari), a conseqüència del perllongament del servei fins a Terrassa.
El tramvia Terrassa-Sabadell i el projecte del túnel d’Horta
D’altra banda, sobre la possibilitat que es construeixi una línia de tramvia entre Terrassa i Sabadell, tal com recull l’acord dels Comuns amb l’executiu de Salvador Illa en espera d’aprovar-se els pressupostos de la Generalitat, el president de FGC també va recordar que “la planificació del servei de transport la fa el Govern”. Però va posar com a exemple d’una gestió que la seva companyia ja ha previst amb tramvies en una línia Tarragona. “En aquesta línia començarem a operar cap a finals del 2028, principis del 2029 i, per tant, nosaltres estem a l’espera del que el Govern designi”, va matisar, tot fent esment que “primer s’han de fer els estudis”.
No hi ha, en aquest sentit, novetats sobre l’estació Sud dels FGC, a l’altura dels Jutjats de Terrassa, ni tampoc sobre la possibilitat de desdoblar l’actual túnel de Vallvidrera de la línia del Vallès o la construcció del túnel d’Horta per poder absorbir més passatgers. “S’ha decidit, precisament, per part del Govern treballar en l’estudi dels dos, i fer-ho en el conjunt del sistema ferroviari i la mobilitat entre l’àrea del Vallès i Barcelona”, va posar en perspectiva Ruiz. “Pel que els experts em traslladen, no són qüestions diferents i incompatibles”, va voler ressaltar en el sentit que no es descarta que es puguin fer les dues infraestructures. “Però són inversions molt importants que s’han de prioritzar, perquè s’ha de veure la seva viabilitat”, va acabar admetent.
