A l’espera de la nova concessió que encara tardarà del servei d’autobusos de la ciutat, els canvis d’horaris que l’empresa mixta Transports Municipal d’Ègara (Tmesa) ha posat en marxa a partir de l’u de gener han generat malestar entre els usuaris. Afecten, segons l’equip de govern, les línies 1, 4, 7 i 10, i responen a la necessitat per part dels conductors de no anar tan de pressa per poder cobrir els trajectes. Els responsables municipals reconeixen que no s’ha informat prou bé i es comprometen a esmenar-ho, tot i que hi ha usuaris d’altres línies que també es queixen. Per la seva part, la Federació d’Associacions de Veïns de Terrassa (FAVT) discrepa de les declaracions fetes el desembre pel regidor de Mobilitat, Xavier Cardona, quan es va presentar la futura xarxa d’autobusos sobre el fet que, majoritàriament, compartien aquest nou disseny.
“La plantilla demanava, per no haver de córrer molt i respectar els límits de velocitat, ajustar els horaris d’algunes de les línies per poder complir amb tot el recorregut”, va fer públic aquest dilluns en la comissió informativa de Territori el tinent d’alcalde Cardona. “És una petició dels propis conductors, perquè la ciutat va creixent”, va afegir Cardona sobre l’ampliació progressiva d’aquests itineraris donada la construcció de noves zones residencials i equipaments. “El decalatge és d’uns dos minuts per sota, dos minuts per sobre”, va especificar sobre les modificacions.
Alhora, el tinent d’alcalde va admetre que no s’havia explicat bé. “És veritat que no hem actualitzat segurament correctament la informació a les parades i a l’aplicació”, va assumir Cardona després d’haver-se reunit el matí amb els tècnics de Mobilitat tot comprometent-se a “garantir que la informació a les parades estigui del tot correcta, així com a l’aplicació i la web“. Simultàniament, els tècnics també faran una explicació als centres educatius als quals les línies donen cobertura i, i si hi hagués una reclamació, “es corregiria el més ràpid possible”, va assegurar el tinent d’alcalde. Aquestes línies són l’L4 (Can Parellada-Ca n’Aurell), L7 (Pla del Bon Aire-Can Jofresa) i L10 (Les Fonts-Estació del Nord), a la qual s’ha d’afegir l’L1 (Sant Llorenç-Hospital), en la seva branca fins a la Torre de Mossèn Homs.
El cas de Can Parellada
La resposta Cardona la va fer a pregunta de la regidora del PP Marta Giménez sobre l’L4. Precisament, els veïns de Can Parellada han fet córrer per les xarxes un missatge en què denuncien que, amb aquests nous horaris, ara es pot estar “cinquanta minuts sense tenir un 4 des de Terrassa i 40/45 minuts sense un altre 10 que vagi a l’estació de Les Fonts”. I assenyalen un episodi ocorregut divendres passat a les deu i mitja del matí al carrer França en l’espai de tres minuts: un autobús L4 baixant en direcció al pont conegut com dels magatzems Serra es creua amb un altre autobús de la mateixa línia a la plaça Joan Santa Maria, en direcció a Les Fonts. I darrere d’aquest últim, un autobús de l’L10 també en direcció a Les Fonts.
Tot manifestant la seva sorpresa, en el missatge es recorda que la setmana anterior s’havia produït una reunió amb Cardona, la regidora del Districte 7, Ruth Hibernón, i els tècnics de Mobilitat amb les associacions del districte on exposaven “les inacceptables carències de Can Parellada en aquest tema”. I convocant a una pròxima reunió el febrer amb els responsables de l’Ajuntament, en què se’ls hi ha de presentar una proposta per a solucionar aquests problemes.
El testimoni d’un usuari de l’L1
Al mateix temps, un usuari que ho ha fet saber a MónTerrassa, Guillem Murgui, es queixa, concretament, del canvi d’horaris a l’L1 (Sant Llorenç-Hospital): “des de l’u de gener, s’han aplicat canvis d’horaris sobtats i molt mal comunicats que, en realitat, empitjoren la freqüència en hora punta, just en franges d’entrada a escoles i feina. En el meu cas, el resultat és clar perquè els intervals són més llargs, els busos van més plens i hi ha una pitjor conciliació horària i arribades tard, especialment en trams amb trànsit dens”. Murgui afegeix que ha demanat explicacions a Tmesa i “la resposta ha estat genèrica, sense aclarir quins criteris s’han utilitzat, si s’ha parlat amb usuaris o com s’ha analitzat la demanda real”. A més relata que “sovint fallen les màquines validadores i la manca de puntualitat fa difícil tenir dades fiables d’ús per hora i parada”.
Aquest usuari afirma que la sensació és que “aquests canvis no aporten cap solució pràctica” i “les mesures van en sentit contrari al que s’esperaria perquè, en lloc d’augmentar freqüències o capacitat, s’acaben empitjorant els intervals”, tot generant “més angoixa i desconfiança cada cop que s’anuncien nous ajustos”. En opinió seva, “Tmesa tendeix a esquivar responsabilitats i respon sense aportar dades verificables, mentre que l’Ajuntament no està mostrant cap posicionament clar ni empatia envers els usuaris afectats”, en una crítica a les pròrrogues de la concessió per qüestions legals que provoquen, segons ell, “una manca de control, d’auditoria i de planificació del model de concessió o de participació público-privada”.
El desmentiment de la FAVT sobre el seu acord amb les línies projectades
En el seu cas, la FAVT també es fa ressò de les crítiques des de Can Parellada i es solidaritza amb la denúncia de l’AV del Segle XX pel projecte de supressió de l’L10, fusionant-la amb l’L7. I vol desmentir les manifestacions de Cardona quan es va fer públic l’esquema de la nova xarxa en considerar que “els canvis no milloren el servei” i són “insuficients per aconseguir una mobilitat més sostenible”.
El president de la FAVT, Pepe Sánchez, reconeix que hi va haver reunions amb els tècnics de Mobilitat de l’Ajuntament sobre aquest projecte de xarxa. “Però, en cap moment, vam dir que estàvem majoritàriament d’acord”, recalca. “Vam dir que, per a nosaltres, era insuficient i que, tal com està la mobilitat de la ciutat, s’ha d’invertir molt més en autobusos”. Segons Sánchez, això vol dir “posar més vehicles, millorar les freqüències i millorar la puntualitat”.
I, més exactament, el president de la FAVT es remet al monogràfic que van presentar sobre el tema el maig del 2024, en què indicaven les seves pistes i en què hi van participar una desena d’associacions de veïns. Entre les seves demandes, hi havia la creació d’una línia de circumval·lació més perifèrica que passés per tots els barris i no només les actuals de les avingudes 8 i 9 que passen necessàriament pel Centre.
L’altra reivindicació era que la línia H (Hospital Exprés/Poble Nou-Hospital de Terrassa) passés per altres barris del nord-est de la ciutat (Can Tusell, Sant Pere Nord, Ègara, Les Arenes) i no se’n vagi directament com ara cap a Ca n’Anglada. En el projecte de l’Ajuntament, aquesta línia es converteix en L11 com a diametral que connectaria amb l’Estació del Nord. “En volen dir línia 11, traient-li el nom d’Hospital perquè no es vegi tan clar que seria una línia més”, es mostra en desacord Sánchez. Sobre l’L1, es queixa que va “a l’Hospital des de Sant Llorenç, però triga tres quarts d’hora perquè passa abans per la Rambla”. En definitiva, el president de la FAVT reclama que qualsevol canvi de línies “s’ha de parlar amb els barris afectats, amb les associacions de veïns”.
