L’associació Bici Terrassa Club (BiTer), que en els darrers temps s’ha destacat pel seu activisme per restringir l’ús del vehicle privat al centre de la ciutat, portarà als tribunals el projecte de nou pàrquing del Portal de Sant Roc que l’equip de govern municipal ha presentat aquesta setmana, segons ha fet pública la junta directiva. En aquest sentit, BiTer fa una crida “a professionals de l’àmbit jurídic i tècnic que s’hi puguin sentir interpel·lats, així com a la ciutadania i entitats, per sumar suports i recursos”, que els hi permetin “tirar endavant aquest procediment amb les millors garanties d’èxit”, expliquen en un comunicat. El projecte executiu, així com l’encàrrec de gestió a la societat municipal Egarvia, s’han d’aprovar en el pròxim ple municipal del 27 de febrer perquè les obres comencin a principis del 2027 i durin una mica més de dos anys per un valor de tretze milions d’euros.
“Tenim ja un equip d’advocats que estan preparant tot el procediment”, expliquen a MónTerrassa els responsables de BiTer. “Ara, farem una campanya per tenir els fons econòmics necessaris”, avancen des de la junta directiva, afegint que estan “a l’espera de tenir una estimació del pressupost que pot suposar”. Per aquest motiu, no detallen terminis per aquesta impugnació judicial ni la manera exacta de presentar-la. “Estem molt confiats que els tribunals ens donaran la raó i que rebrem els donatius suficients per aquesta causa”, asseguren de totes maneres.
Possible vulneració de l’esperit de la Zona de Baixes Emissions
Hi ha dues raons que els impulsen a prendre aquesta iniciativa: la viabilitat econòmica del projecte, que serà assumit íntegrament per l’empresa pública Egarvia, i la vulneració que consideren tindria amb la Zona de Baixes Emissions (ZBE), que s’ha començat a aplicar als carrers cèntrics de la ciutat per amortir les emissions de diòxid de carbó. En aquest segon cas, qualifiquen “d’irresponsable la decisió de l’equip de govern” i fonamenten la seva futura impugnació en l’incompliment de la llei estatal del 2021 de Canvi Climàtic i Transició Energètica, que obliga a posar en marxa les ZBE en poblacions de més de 50.000 habitants.
“La llei no prohibeix explícitament construir un pàrquing dins d’una ZBE, però tota norma té una intenció i una finalitat, el que s’anomena l’esperit de la llei”, argumenten des de BiTer. “El preàmbul i l’exposició de motius són claríssims: reduir la contaminació atmosfèrica i acústica, protegir la salut de la població, reduir l’efecte d’illa de calor, promoure un canvi modal en la mobilitat, reduir els desplaçaments en vehicle privat i prioritzar la mobilitat activa i el transport públic”, enumeren. I, tot seguit, recorden que “membres del govern han reconegut públicament que el nou pàrquing busca promoure i facilitar l’accés al centre de Terrassa en vehicle privat, fins i tot, com a pol d’atracció comarcal”.
Els responsables de l’entitat critiquen que el nou pàrquing es tiri endavant abans de disposar d’un nou Pla de Mobilitat Urbana Sostenible i del futur Pla d’Aparcaments. I, alhora, recalquen que “els nivells d’ocupació actual dels 12 aparcaments subterranis del centre es troben infrautilitzats”. D’aquesta manera, a parer seu, “el projecte genera una situació injusta i discriminatòria perquè, mentre la ZBE limita l’accés de determinats vehicles per reduir la contaminació, al mateix temps es promou l’entrada d’altres vehicles que compensaran —o anul·laran— l’estalvi ambiental aconseguit amb les restriccions”. I assenyalen, per a ells, “una incoherència”, que “no és només política i tècnica, sinó també jurídica”. Que, fan valdre, es produeix “en un context en què veïns de carrers com Arquimedes i Galileu reclamen reduir el trànsit”.
Qüestionament econòmic del futur equipament a càrrec d’Egarvia
Respecte a la primera de les seves consideracions pressupostàries, afirmen que “la viabilitat econòmica del projecte és difícilment justificable”, fent referència a l’estudi de demanda i viabilitat de l’Ajuntament que es va fer públic fa un any. En aquest estudi, apunten, s’indicaven altres usos per a aquest pàrquing tancat als cotxes des del 2018 per perill d’esfondrament i amb restriccions de pas i concentració de multituds a dalt. Entre aquests altres possibles usos hi havia “un dipòsit de laminació per a la retenció d’aigües”. I, si no, es recomanava fer “una despesa mínima per garantir la seguretat del forat sota el Portal de Sant Roc i urbanitzar-ne la superfície”.
De fet, els responsables de BiTer es queixen que al Consell Municipal de Medi Ambient, en la reunió d’octubre passat, es va aprovar la seva proposta d’aturar el projecte de nou aparcament per una àmplia majoria de 10 de les 14 entitats presents. En la presentació dimarts passat del projecte executiu, amb l’alcalde Jordi Ballart al capdavant, el regidor de Mobilitat, Xavier Cardona, va assegurar que els estudis encarregats per l’equip de govern els garanteixen la seva viabilitat. “S’ha fet una memòria econòmica per valorar el seu cost, que amb IVA és de 12.965.000 euros”, va manifestar als periodistes Cardona. “I ja tenim l’informe per anar a buscar el finançament”, va dir, abans de confirmar que es faria a través d’un préstec. “Aquest finançament, malgrat que li doni suport l’Ajuntament, serà executat per l’empresa pública Egarvia”, va continuar. “O sigui, que ho tenim encarrilat”, va acabar afirmant.
Els costos de tenir hipotecada la zona durant anys
El mateix alcalde Ballart va justificar el projecte, que el govern local du a terme tot sol perquè l’empresa Saba que explota el contigu pàrquing de la plaça Vella no ha volgut assumir connectant per sota les dues infraestructures, perquè “suposarà un pas clau dintre de l’estratègia municipal de millora de la mobilitat al centre de la ciutat i també de suport a l’activitat comercial d’aquesta zona”. Els responsables municipals exhibeixen el suport dels comerciants i veïns de la zona per a aquest nou pàrquing de tres plantes i 219 places, després de set anys de decadència en aquest espai emblemàtic de la ciutat.
I el mateix Cardona, en l’audiència pública de Territori i Habitatge de novembre passat al barri veí de Ca n’Aurell, va insistir en la necessitat i la garantia de viabilitat de l’equipament. En aquella reunió, el regidor de Mobilitat havia recordat que clausurar definitivament el vell pàrquing “suposaria una despesa de més de tres milions d’euros, que serien a fons perdut i que, en aquest cas, sí anirien en detriment d’altres inversions de millora de l’espai públic de la ciutat”. A més, en un encès encreuament d’intervencions entre ell i el regidor d’ERC Josep Font al ple municipal d’octubre, Cardona va recalcar que el manteniment de l’actual espai de pàrquing representa 60.000 euros anuals. En aquell intercanvi, el responsable de Mobilitat també va contrarestar Forn sobre la votació a favor d’aturar el projecte al Consell Municipal de Medi Ambient dient que aquest consell “és un òrgan deliberatiu i propositiu, no executiu i les seves decisions són recomanacions per a l’Ajuntament, no acords vinculants”.
Quant a la infrautilització dels altres pàrquings subterranis al centre, que l’entitat BiTer situa en més de 500 places lliures de mitjana, Cardona va matisar a l’audiència pública de novembre que, en aquests aparcaments, “conviuen les places de rotació i les d’abonament, i no es disposa mai de la totalitat de les places ocupades, ja que cal garantir-ne per les diferents modalitats d’abonament”. El responsable municipal també es va remetre al ple monogràfic de Mobilitat del maig passat, afirmant que el nou pàrquing de Sant Roc és “una infraestructura molt sol·licitada per tot el teixit comercial i veïnal del Centre”. En aquell ple monogràfic, no obstant, el president de la Federació d’Associació de Veïns de Terrassa (FAVT), Pepe Sánchez, va fer una intervenció en què posava en dubte el nou pàrquing, en funció de l’estudi de mercat encarregat per l’Ajuntament.
