L’oposició ha donat a conèixer els seus recels al voltant de la recuperació de l’aparcament soterrani del Portal de Sant Roc. Ho han fet en la comissió informativa de Territori d’aquest dilluns a la tarda, dia 16 de febrer, en què els partits polítics han pogut expressar en el debat previ que tindrà lloc al Ple de febrer què en pensen del projecte de l’equip de govern presentat la setmana passada. D’entrada, ERC s’ha mostrat en contra de portar la seva aprovació inicial del projecte executiu en la sessió plenària mentre que PSC i PP han optat per l’abstenció. VOX no ha pogut votar perquè el seu representant a la comissió no és regidor. En el ple també es votarà un expedient en què s’indica que serà l’empresa municipal Egarvia qui gestionarà i explotarà l’aparcament.
El més bel·ligerant ha estat Esquerra Republicana que n’ha posat en dubte la viabilitat mentre que juntament amb socialistes han compartit la preocupació per les conseqüències que pot tenir l’anunciat recurs que l’associació BiTer ha amenaçat d’interposar als jutjats i han demanat saber si l’Ajuntament té previst encarregar un estudi mediambiental d’afectació d’un nou pàrquing al Centre de vianants. Els populars consideren que es va tard, mentre que VOX, s’ha mostrat interessat en el cost de manteniment.
El debat al voltant de Sant Roc ha estat intens, i ha requerit la intervenció de les dues caps tècniques de Mobilitat, Àngels Mira, i Servei d’Obra Pública, Rosa Salas, que han defensat amb xifres, calendari i històric la necessitat de tirar endavant aquest projecte. “Des del 2019, l’Ajuntament porta llençats a un pou sense fer milers de diners, en manteniment d’un forat en ple Centre, s’han fet estudis amb diferents opcions d’ús, i la més viable i eficient és la del pàrquing”, han sentenciat, deixant clar que ni un hub de mercaderies, ni un dipòsit d’aigua ni cap equipament té el vistiplau de cap informe tècnic. Fins i tot, en el cas de tapar-ho amb formigó o amb terra tindria un cost aproximat de 2 milions d’euros.
Egarvia i un deute “assumible” d’11 milions
Una de les principals oposicions dels partits és què suposarà per Egarvia haver d’assumir un deute de 10,9 milions d’euros, que és el pressupost en què es treballa sense IVA (com a empresa, l’IVA no es comptabilitza perquè és retornat a posteriori). El govern municipal ha deixat clar que l’empresa municipal pot assumir sense risc aquest préstec, de la mateixa manera que ho va fer ara fa més de 15 anys per construir els altres sis pàrquings que actualment gestiona. “Aquest 2026, Egarvia finalitza els préstecs pendents i quedarà totalment net. Així que tindrà capacitat de nova inversió, i amb el resultat favorable d’explotació de tots els seus serveis, aquest deute es pot assumir”, ha recalcat Mira. Per subratllar que, al contrari dels més de 30 mil euros de manteniment anual que suposa tenir el pàrquing tancat, “els onze milions d’inversió sí que són recuperables”.
L’Ajuntament assegura que un nou pàrquing per Egarvia no suposarà cost addicional, i, en canvi, sí que oferirà un servei públic més a la ciutat. No només per als forans que vulguin aparcar al Centre de Terrassa, sinó per als terrassencs que baixin al Centre a fer tràmits o comprar, i sobretot per als que necessiten una zona d’estacionament per feina o fer residència. Perquè de les més de 200 places que tindrà el pàrquing, una bona colla seran destinades a abonaments, siguin de dia, nit i caps de setmana, o 24h. Aquesta és una demanda que tenen localitzada -amb llista d’espera al pàrquing del Progrés, per exemple- i que consideren que cal donar sortida. “El que fem és executar la voluntat dels ciutadans sobre el que van votar a les eleccions municipals”, ha apuntat el tinent d’alcalde Xavier Cardona, que ha defensat que Egarvia està capacitada per gestionar-ho i que ha arribat el moment d’actuar.
En el debat també s’ha parlat de la futura urbanització de la part exterior de l’aparcament. En aquí hi ha hagut consens que cal fer-hi alguna cosa, si bé, des del govern ho condicionen a tenir a sota un pàrquing, no un forat. El pressupost designat es mou en els dos milions d’euros, els quals seran assumits per l’Ajuntament de Terrassa. Està previst que en les pròximes setmanes, surti a licitació del concurs d’idees, i aquest tindrà en compte el futur del carrer Major -ja que el govern té la voluntat que més endavant es pugui fer la connexió amb el pàrquing de la plaça Vella-. “Treballem amb un calendari a dues velocitats, la inferior i la superior. Començarem el 2027 amb el pàrquing, i la idea és que quan arribem a la llosa de dalt de tot, puguem començar la urbanització en superfície, estem parlant ja del 2029, i per això, en els pressupostos d’aquell any i de l’anterior, ja s’hauria de contemplar una partida a tal efecte”, ha dit Salas.
Cardona ha lamentat que des de l’oposició es busqui la manera “d’endarrerir deu anys més el projecte”, i ha acusat alguns partits de pensar més en les eleccions que en el que la ciutat necessita. Pel que fa a un estudi mediambiental, consideren que “no és preceptiu”, tot i que diuen que es debatrà si cal demanar-lo. El que sí que han determinat és que això no farà aturar el projecte. Tampoc la suposada demanda des de BiTer per incomplir la ZBE. “Si es presenta el recurs, ens defensarem. La directriu no indica pas que no puguin entrar cotxes a la ZBE, sinó que no han de ser contaminants, i això es mantindrà”.
